Проект организации дорожно-строительных работ

Проект организации дорожно-строительных работ обычно состоит из следующих частей:

Рис.40 Линейный календарный график строительства автомобильной дороги поточным методом

В практику дорожного строительства за последнее время все больше внедряется так называемый поточный метод строительства. Этот метод является прогрессивным и характеризуется тем, что все виды дорожно-строительных работ выполняются специализированными машинно-дорожными отрядами, причем каждый идущий впереди отряд выполняет свой вид работ без пропусков, подготавливая фронт работ для следующего за ним отряда. В проекте должно быть предусмотрено удаление строительного мусора с помощью специальных контейнеров, которые можно подобрать в каталоге  http://konteiner-nn.ru/catalog.

Для успешного осуществления поточного метода все отряды действуют в одинаковом темпе, т. е. выполняют свой вид работ на участках одинаковой длины за одно и то же время.

После прохода по трассе последнего машинно-дорожного отряда дорога может быть сдана в эксплуатацию.

Линейный график производства работ дает представление о ско­рости потока, которая определяется делением длины участка, сооружаемого поточным методом, на количество дней, затраченных на сооружение этого участка.

Наряду с линейными видами работ, которые показываются на графике производства работ наклонными линиями, такие виды работ, как устройство искусственных и эксплуатационных сооружений и осо­бо крупные земляные работы, являются привязанными к определенному месту. Поэтому они носят название сосредоточенных и показываются на графике вертикальными линиями. Сосредоточенные работы должны быть закончены к моменту подхода основного   потока.

Поточный метод обеспечивает высокую производительность труда при постройке дорог. Но успешное осуществление строительства дорог поточным методом возможно только при высоком уровне механизации дорожно-строительных работ. В связи с этим строители-дорожники за последние годы получают богатую технику - большое количество всевозможных дорожных и строительных машин: скреперы, грейдеры, экскаваторы, камнедробилки, катки, автогудронаторы, асфальтобетоноукладчики, бетономешалки и многие другие машины и транспортные средства, без которых было бы немыслимо выполнение дорожного строительства в значительных масштабах и высокими темпами.

Вместе с тем активно развивается индустриализация строительства, заключающаяся в том, что многие дорожно-строительные материалы (асфальтобетонная масса, цементобетон, элементы мостов и труб из сборного железобетона и пр.) изготавливаются в централизованном порядке на крупных предприятиях промышленного типа и в готовом виде доставляются к месту их укладки или установки на трассе строящейся дороги.

Транспортировка дорожно-строительных материалов оказывает большое влияние на стоимость сооружения автомобильной дороги. В целях снижения стоимости проектировщикам и строителям необходимо минимально использовать дальнепривозные материалы и изыскивать возможности применения местных строительных ресурсов.

Стоимость постройки дорог зависит также в большой степени от характера местности, на которой прокладывается дорога.

Так, автомобильные дороги низкой технической категории, сооружаемые с использованием местных строительных материалов, в горной местности (дальность транспортировки не более 10 км) могут оказаться более дорогостоящими, чем дороги высоких категорий, сооружаемые на равнинной местности (табл. 9).